EnBW: Neue Preise für E-Auto laden - Roaming wird teurer
Wer an einer Benzin-Tankstelle mehrmals am Tag vorbei fährt, sieht ständig wechselnde Preisangaben. Zu falschen Zeit getankt, kann sich das pro Tankfüllung deutlich bemerkbar machen. Beim Elektroauto ist es anders. Der Käufer bekommt auf Wunsch von seinem Autohersteller eine Ladekarte oder besorgt sich diese bei einem Ladestromanbieter. Bisher war es so: Der Preis der Karte galt bei allen Ladesäulen, egal, wo sie stehen oder wer sie betreibt oder abrechnet - für Benzin- oder Dieselfahrer ein Traum.
Diese Einheitspreise und zahlreiche Roaming-Abkommen haben dazu geführt, dass manche konkurrierende Fahrstrom-Anbieter versucht haben, den Verrechnungspreis mit dem Kartenherausgeber in die Höhe zu treiben. Das führte dazu, dass der eigentliche Kartenanbieter gezwungen war, seine Preise zu differenzieren, sprich Unterschiede zu machen, bei wem der Kunde lädt.
Die Preisfindung und Bezahlung von Ladestrom für e-Autos wird komplizierter, bleibt aber einfacher als an klassischen Benzin-Tankstellen.
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"Böse Hochpreis-Anbieter"
Einer der "bösen" "Hochpreis"-Anbieter ist der europaweit aktive Ionity, der selbst nur Höchstleistungsladesäulen (HPC) betreibt und bei der Abrechnung über eine "fremde" Ladekarte mit 79-89 Cent (oder noch mehr) pro kWh zu Buche schlägt. Würde man einen direkten Tarif bei Ionity buchen, kann es deutlich günstiger werden, dafür wird aber eine monatliche Grundgebühr verlangt. Das lohnt sich oft nur für Vielfahrer, die unterwegs laden müssen.
Langzeit Empfehlung ADAC
Ein echter Lichtblick war die Ladekarte des Automobilclubs ADAC, die in Zusammenarbeit mit dem großen Stromversorger und Ladeparkbetreiber EnBW aufgelegt wurde. Bei 0 Euro monatlicher Grundgebühr gab es zunächst relativ moderate Einheitspreise für Laden mit AC (Wechselstrom, meist 11-22 kW) oder mit DC (Gleichstrom (meist 50 kW und mehr).
In diesen Tagen erhalten Direkt-Kunden von EnBW oder über den ADAC eine E-Mail, worin EnBW sein Tarifmodell modifiziert. EnBW mobility+ und der ADAC beenden ihre Zusammenarbeit beim gemeinsamen ADAC e-Charge Tarif. Bestandskunden können noch bis zum 31. Juli 2024 mit dem gebuchten ADAC-e-Charge-Tarif zu gewohnten Preisen laden, teilt das Unternehmen mit.
Ab dem 1. August 2024 steht der ADAC-e-Charge Tarif nicht mehr zur Verfügung. Alle Kunden landen dann im weiterhin grundgebührfreien "EnBW mobility+ Ladetarif S". Das bereits eingerichtete Profil in der EnBW mobility+ App und alle Einstellungen des Nutzers bleiben erhalten. Der ADAC soll dem Vernehmen nach eine neue Kooperation mit einem anderen Anbieter vorbereiten, will sich dazu aber erst "im Sommer" äußern.
Welche Tarife bietet EnBW in Zukunft?
Hochleistungslader (links 150 kW, rechts 300 kW) von EnBW. Für EnBW-Kunden kann es günstiger werden, beim Laden bei "fremden" Anbietern teurer.
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Im EnBW "mobility+ Ladetarif S" wird an EnBW-Ladestationen ein einheitlicher Preis von 59 Ct/kWh berechnet, egal, ob mit AC oder DC geladen wird. An einer Ladestation eines "anderen" Betreibers werden "variable Preise ab 59 Ct/kWh bis max. 89 Ct/kWh berechnet. Bleibt man länger als vier Stunden an einer Ladesäule stehen, wird eine Blockiergebühr von 10 Ct/min berechnet, jedoch maximal 12 Euro/Ladevorgang. Eine monatliche Grundgebühr fällt nicht an, der Tarif kann monatlich gekündigt oder gewechselt werden.
Beim Ladetarif M (Monatliche Grundgebühr 5,99 Euro) sinkt der Ladepreis bei EnBW auf 49 Cent, beim "Ladetarif L" (monatliche Grundgebühr 17,99 Euro) auf 39 Cent.
An Ladepunkten "anderer" Betreiber (also nicht von EnBW) gelten künftig in allen drei Tarif-Varianten "variable, individuell angegebene" Preise, die mit dem Start des Ladevorgangs vereinbart" werden. Der zum Zeitpunkt des Ladens für den ausgewählten Ladepunkt geltende Preis sei der EnBW-mobility+-App auf dem Handy zu entnehmen. Die Preise können von 59 ct/kWh bis max. 89 ct/kWh variieren, erklärt EnBW dazu.
Um den Übergang vom ADAC e-Charge Tarif in den neuen EnBW mobility+ Ladetarif S zu "erleichtern", können Kunden, die der Vertragsänderung sofort online zustimmen, in den ersten beiden Monaten zum "Vorteilspreis" von 51 Ct/kWh an EnBW-Ladestationen laden, nach dem 1. Oktober 2024 gelten dann Preise ab 59 Ct/kWh.
Was können e-Autofahrer tun?
Preisbewusste Autofahrer werden sich, sofern noch nicht geschehen, weitere Ladekarten etwa von Maingau oder EWE-Go oder einem regionalen Anbieter zulegen und vor dem Ladevorgang die Preise vergleichen.
Auch Nicht-Tesla-Fahrer können inzwischen die "Supercharger" des Autoherstellers nutzen, sofern das eigene Auto über einen CCS-Anschluss für DC-Ladung verfügt. Notwendig ist ferner die Einrichtung eines Nutzerkontos in der Tesla-App (für iOS oder für Android). Die Preise ändern sich dort ständig, sind aber oft günstiger als bei vielen Ladekartenanbietern.
Eine Einschätzung (von Henning Gajek)
Die Beweggründe von EnBW lassen sich nachvollziehen. Gleichwohl erweist EnBW der E-Mobilität einen absoluten Bärendienst, und die anderen Ladestromanbieter sind daran vermutlich auch nicht ganz unschuldig. An e-Ladesäulen gibt es bislang keine Preisanzeige und vielleicht - je nach Standort und Mobilfunkanbieter - auch kein Handynetz. Wer also seine Ladekarte hinhält, um aufzuladen, könnte an "fremden" Säulen einen preislichen Blindflug starten, weil die Rechnung erst später kommt. Oder man muss erst nach Netzempfang suchen, den Preis ermitteln und kann dann laden.
Das bei neuen Säulen vorgeschriebene "ad-hoc-Laden" kann über einen QR-Code, der auf eine Webseite zu finden ist, laufen oder durch Einbau von Kartenlesegeräten, welche die Bezahlung mit den üblichen Karten (Girocard, Kredit/Debitkarte) erlauben, realisiert werden. Dabei ist das ad-hoc-Laden in den allermeisten Fällen teurer, als mit einer Ladekarte.
Eindeutige Vorteile genießt, wer zu Hause laden kann. Hier sind je nach eigenem Stromtarif, Preise von 30-40 Cent pro kWh möglich. Mit Spezialanbietern (z.B. Tibber) oder einer eigenen Photovoltaik auf dem Dach können die Preise noch günstiger sein.
Die Elektromobilität wird derzeit von vielen Autofahren skeptisch gesehen. Neben Angst vor zu geringer Reichweite besteht die Befürchtung, in heimischer Nähe keine freie Ladestation zu finden. Das vollständige Laden eines e-Auto-Akkus braucht oft mehr als Zeit als der Tankvorgang eines Verbrennungsmotors, der in 5-15 Minuten abgeschlossen sein kann. Diese Zeiten sind inzwischen auch bei elektrischen Nobelmodellen wie z.B. Porsche Taycan realisierbar, deren Kaufpreise aber jenseits von Gut und Böse liegen.
Dazu kommt, dass die Kaufpreise eines Elektroautos oft deutlich über denen eines vergleichbaren Verbrenner-Modells liegen. Die anfangs gewährte staatliche Förderung beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs wurde relativ abrupt eingestellt. Wer Mut hat und sich gut informiert, kann aktuell auf dem Gebrauchtmarkt preislich hochinteressante elektrische Angebote finden.
Wir geben Tipps zum E-Auto.