E-Mobilität: Autoindustrie hadert mit dem Wandel

3. Die Deut­schen und Tesla - Jäger oder Gejagte?

Insge­samt scheinen die Hersteller die Dring­lich­keit der Umbau­prozesse erkannt zu haben, wollen sie nicht als "Auto-Dinos" für die Folgen des Klima­wandels mitver­antwort­lich gemacht werden. Bei VW fließen bis 2024 rund 33 Milli­arden Euro in die E-Mobi­lität. Ein eigenes Batte­riezell­werk ist in Planung, die Konkur­renz kauft zunächst weiter zu - BMW etwa vom chine­sischen CATL-Konzern. Die Bayern, mit dem i3 einst Pionier bei Elek­troklein­wagen, halten sich die Entschei­dung für eine domi­nante Antriebs­form noch offen. Bis 2023 will BMW 25 E-Modelle im Programm haben, mehr als die Hälfte davon voll­elek­trisch. Daimler setzt auf die Elektro-Reihe EQ, vor allem mit dem SUV EQC und dem Minibus EQV.

Tesla will nach Berlin

Elon Musk und sein Unternehmen Tesla zieht es nach Berlin.
bild: picture alliance/Jörg Carstensen/dpa Derweil macht sich Erzri­vale Tesla ausge­rechnet am Berliner Stadt­rand breit: Im bran­denbur­gischen Grün­heide will Gründer Elon Musk eine "Giga­factory" hoch­ziehen. Voraus­sicht­lich von Ende 2021 an sollen dort der Kompakt-SUV Model Y, Batte­rien und Antriebe gefer­tigt werden. In Berlin selbst entsteht ein Inge­nieur- und Design­zentrum.

Bedroht dies Arbeits­plätze bei den deut­schen Platz­hirschen? Die Chefs bemühen sich, die Kampf­ansage aus den USA als Ausdruck sport­lichen Ehrgeizes zu inter­pretieren: Der Inno­vati­onsschub nutze allen. Bisher tat sich Tesla schwer, E-Autos in großen Stück­zahlen zu produ­zieren.

4. Vernet­zung - "Made in Germany" gegen US-Tech-Giganten

Auch bei diesem Mega­trend sind die Ameri­kaner den Deut­schen in mancherlei Hinsicht voraus. Digi­tali­sierung heißt weitere Auto­mati­sierung der Ferti­gung in den Fabriken - beson­ders aber stei­gende Vernet­zung von Funk­tionen im Auto selbst. Dieses wird zum rollenden Smart­phone. Der neue VW Golf etwa ist ständig online, alle Instru­mente sind digital, es gibt ein Info­tain­ment­display und Projek­tionen im Fahrer-Sicht­feld.

Aus eigener Kraft können die Hersteller all dies kaum stemmen. VW setzt auf Cloud-Dienste und schloss eine Part­nerschaft mit Micro­soft. Die Idee ist, künftig ganze Flotten zu steuern - samt Kunden­dienst, Inspek­tionen und Schnitt­stellen zu Services wie Lade- und Abrech­nungs-Soft­ware für Elek­troautos. Es geht um ein umfas­sendes Online-"Ökosystem". Auch andere Anbieter inves­tieren hier viel.

Die Autos der Zukunft kommu­nizieren zudem unter­einander ("car-to-car") sowie mit der Infra­struktur ("car-to-x") - das soll den Verkehrs­fluss opti­mieren. Zulie­ferer wie Conti­nental sind hier gut im Geschäft, doch die Konkur­renz aus den USA und China schläft nicht. Weit­gehend offen ist noch, welche Daten­schutz-Stan­dards für die erwar­teten riesigen Infor­mati­onsmengen gelten sollen.

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